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煤老板转行做航空做汽车:可上天可入地 汽车 煤炭行业

作者:  admin   发布时间:2019-7-23 2:54:07
  “我就是煤老板,但是大家现在在看看我们煤老板在做什么?我们煤老板既可入地,同样我们也可以上天,可以上路。”马国利说这话的时候眼神是坚定的,丝毫没有开玩笑的意思。   这个河北汉子骨子里就是有一股劲头,凭借着这股劲头,1990年部队复员之后,马国利放弃国家了分配的工作,选择自主择业,独立发展。1998年创建山西成功煤炭经销有限公司,时任总经理、董事长。   当其他煤老板还在整天炫富的时候,马国利已经开始学习开飞机了。2002年,马国利出资竞拍购买了两架有Y—12飞机,成为开创国内通航事业“第一人”,并于2010年正式投资创建山西成功通用航空服务有限责任公司,该公司是中国民用航空总局批准的甲类通用航空企业。   除了飞机,马国利愣是要造汽车。   2009年6月成功集团正式在长治县投资组建了山西成功汽车制造公司。建成后就可实现年产微车30万辆规模。现公司已是山西省唯一的具备微型汽车整车生产资质企业。   从煤老板到能源,再到汽车、航空,马国利都经历了什么?在这个跨行业经营的过程中,马国利得到了什么?有哪些心得跟大家分享?   从梦想到现实   笔者:这么多年你都是个“煤老板”,你怎么看待你的事业之路?   马国利:我认为汽车是一个朝阳产业,很多人问我们能不能做好?对此,我相信只要有信心,有恒心,就可以。之前我们的名声很不好听,人们管我们叫“煤老板”今天,我希望我能给“煤老板们”树一个正面形象。   你看我现在可以亲自驾驶飞机带你们几位上天。另外,其实煤老板承担着更多的社会责任。   很多都是外界所不知道而且很难想象的。我希望你们有时间能够在山西走走,看一看新农村建设里面发挥最重要作用的是谁,我敢说80%是煤老板,为什么?有些地方整个村家家户户都盖了别墅,都搬进别墅,老百姓是一分钱不花的,都是煤老板做的,很多村通的公路都是煤老板修的。煤老板在有利润的时候做了很多敬老院、养老院,希望小学等等,除了当地的公益事业,有很多人还带动了全乡的致富,做这些的都是煤老板。   今天谈到煤老板,其实我心里也积压了很多想说的话,其实社会上一直对我们有偏见。2008年的奥运会,我不讲别人,就讲我,十天的时间贡献1.2个亿。当时国家一纸政策,我必须保京津唐供电,我记得非常清楚,11天,我们让利8千万,这是煤老板,没怨言,没有二话,我们什么都没说,当时把煤发回去,都不知道找谁结算。这就是煤老板。   当然,我也得说说我们煤老板的个别现象,个别人也经常炫富,造成社会对于我们这一群人的认识有偏差。但是,我就是想做点不一样的事情,让人看看,我煤老板既能“入地”也能“上天”。   笔者:之后你从煤炭行业转行做航空、做汽车,为什么选择跨度这么大的挑战?   马国利:为什么选择汽车行业?事实上,从煤炭行业进入到汽车行业,一开始我就想我就来一个高精尖的,大家说了电子技术是高精尖的,实际汽车里面融合了所有的化工、机械、电子、玻璃等等各行各业的技术。所以说,能造好汽车的人,一定能造好所有的东西。比如说一个铸造工业,你说一个汽车发动机的缸体铸造,尤其是小型汽车的发动机缸体铸造,可以说浓缩了铸造行业里面最高的技术,为什么?发动机、螺旋桨、叶片,只是弄了个叶片,发动机缸体又要通,又不能通,里面水道、油道互相交联,又要通是什么,你这个水道必须按照规定路线走,只有3毫米厚的东西。我跟别人讲过,我说能铸了微型车发动机缸体的人,一定能做了中国所有的铸造工艺,因为它这个确实是非常复杂的。以前我认为就这么个小玩意儿谁都行,最后才发现里面有奥妙,薄了不行,厚了不行,通了不行,堵了不行。   在汽车里面,比如说电子产品,你说电子产品是高精尖,好,电子产品汽车的控制器叫ECU,控制板、电路技术,一个发动机的标定技术在里面,几十万个节点在里面标注。同样的,化工产品是一样的。一个汽车上面,如果拆解到最后可能是上万个零部件,涵盖了所有的工业技术。所以说我从煤老板走向了航空,走向了汽车,我对我自己有很大的信心。我认为,未来汽车产业一定是朝阳产业。   笔者:刚才我一进入公司就看到一个成功的飞机摆在这儿,成功集团有航天和汽车两个公司?   马国利:首先我从小喜欢机械行业,这也是我后来选择航空和汽车行业的一个动力。我从小有一个梦想,就是有一天能够让自己飞上天。这个梦想随着这些年年龄的增长好像是被淹没了,但是在2000年的时候,随着国家的改革开放,对民营企业的飞行开放之后,我就自己到了民航飞行学院学了飞行,从这儿以后,我才真正体会到了,我能从传统行业到煤炭行业,再到航空,到汽车,我是能跨行业的,而且机械制造行业一直是我追逐的一个梦想。   笔者:现在都说汽车市场竞争十分惨烈,您为什么在这个时候进入汽车行业?   马国利:大家都说汽车行业进入了寒冬,的确,汽车行业现在已经是竞争非常激烈了,但正因为有竞争,才有市场,这才是一个有希望的行业,这个行业才会有进步。汽车技术里面有很多它引进的技术用的控制技术、管理技术甚至远远的高于航空、飞机,甚至航天的技术在汽车里应用也是屡见不鲜的。说低,低端汽车,包括我们的农用车,低速汽车,这些汽车是非常简单的,所以说它的技术跨度非常大。   第二,这个行业的生命力,我想它是持久、永远的。现在、将来的汽车一定会在人们生活中扮演越来越重的角色,随着技术的进步,肯定有被淘汰的企业,但是汽车产业不会被淘汰,这个产业一定会蓬勃发展,衣食住行,最后一个就是行,行将在我们生活中扮演着越来越重要的角色。   找到自己的商业模式   笔者:汽车是朝阳产业,那么你的成功汽车的核心竞争力是在哪一块?   马国利:首先,当时选择转型发展汽车行业以后,说实在的我们的压力很大,前有堵击,后有追兵,奔驰、宝马[微博]就不用说了,国产汽车我比谁都不行,我承认我现在在汽车领域可以说不是倒数第一也差不多,但是我有信心走到前头来,因为我追赶的空间非常大。如果我是前面的第一,可能我的压力更大。第二,就是我的核心竞争力,当今的汽车技术,高端技术不说了,中低端技术几乎大家是相通的,是差不多的,只要你的管理水平、人才引进跟上,不掉队就行。另外就是我们要有一个全新的商业模式。一个好的产品没有一个好的商业模式,一样是白搭。但是有了好的商业模式,没有好产品,也未必能行。所以我想我们的核心竞争力,恰恰是我想找出来一个真正完全与人不同的商业模式,与其他企业竞争。   我想我们走的是农村策略,走的乡镇策略,走的县的策略,农村包围城市,从农村慢慢再进城,包括我们今天做的营销模式、广告模式,不要走常规路线,要走与众不同的路线。   一个商业模式完全可以决定一个产业,一个企业,没有一个好产品,你不一定输,但是没有一个好的商业模式,你一定输。   笔者:那么你的这种全新的商业模式在落地的时候不可避免会遇到营销上的一些挑战和问题,在真正让策略落地的时候你是怎么做的?   马国利:实际上我们的商业模式并不是我独创的,但是在汽车业界里确实没人这样做,或者有人做过,但是做得不伦不类,我就想在落地的时候,把利润重新分配一下,这种模式是一个非常好的模式,在汽车业界没人用,我们就用这个商业模式,我们只是对这里面进行了一次利润的重新分割和重新分配,就完全可以了。   我们传统汽车做一个4S店,首先得找到一个可靠的人来做这个店,他还得有实力,还得有经验,才能做。如何做?我们给他的广宣费,店面建设费,形象费等等的费用加起来,恰恰等于我在当地建一个2S店,现在4S店、5S店、6S店,不管几S,这个车的质量不知道怎么样,反正店是越建越豪华。但是消费者在这里面要承担一个什么角色,建这个店跟消费者有什么关系,他买完这个车,这个店再好看,再漂亮,跟他有什么关系?这个钱确实跟消费者有关系,羊毛出在羊身上,这个建店的费用一定会从消费者身上掏。   我们要做的就是做减法,你4S,我1S,如果在这个地区建一个直营店,你这个经理不行,我换王经理,王经理不行,赵经理,总之这个店,这个网络你牢牢地抓在这个地方了,因为这个店是你的。   此外,你的成本并没有增加,你把店面形象建设的费用,做房租,都拿过来了。   另外,你是不是还要给4S店的经销商一台车还要几千块钱?那么,把这这几千块钱重新做一个分配,刺激到最根本上。比如我们拿一个车来比较,如果这个车有三千块钱给4S经销商店,这个店的老板会干什么?不说房租,他得支付税收,人员工资,会把钱全部给员工吗?会刺激吗?不会。如果你把这个利润重新做一个分配,我建了这个店以后,我这个店是不准卖一个车的,好奇怪,开了店不准卖车,谁来卖车?我们大量的招客户经理,你卖一辆车,我给你多少钱?两千块,他会不会对我敬业?他会对自己敬业,因为这两千块钱是他的,不是我的,我也不给他发基本工资,我这儿有五百个客户经理在卖我的车,对我来说成本是一样的。给的是什么?就是把经销商那三千块钱里面的一部分给他了,剩下的这一千块钱作为这个店面的水电费,作为刚才说的那几个人的工资和奖励。   好了,这里面出现了一个问题,大家的积极性会不会有?原来是4S店的老板自己赚了,现在不是,现在进了店的这些人都非常清楚我的店的总经理剩下的一千块钱有我一百,谁卖了车都有我三百,只要卖一台车,就有我五十,那个会计说卖一台车就有我五十,但是我不能卖车,但是那个卖车的人很辛苦,他每天走大街穿小巷,他去卖,他卖了车,他拿到他的钱。大家都非常清楚自己干什么,都非常清楚自己能赚到多少钱,到今天晚上我有多少钱,到这个月底该给我多少钱。我们给客户经理的钱是第二天兑现的,今天卖了车,第二天给你兑现,由总部直接打到你卡上,这就是我们的商业模式。   笔者:刚才说到新的营销和商业模式,我们未来对新车方面有没有什么新的规划?比如SUV车型,或者是更往前一步的新能源车?   马国利:首先现在从我们的低端车说起,6400和6430型号,在中国的市场,我们已经看到了它的未来有多长多远的路,说长一点是10年,说短一点是5到8年,这款车就在中国市场不能有市场了。我们现在皮卡车已经上市,SUV车初步的研发已经基本结束,产品定型。电动车,我们委托一些更专业的公司为我们做,我们是紧跟着电动车的新能源的车型在一步步的走,我们更注重的是我们的下一代SUV的车,我想在国内在我们未来还有很长的发展空间。   微车是未来方向   笔者:那目前你公司主要热销的单品是什么?   马国利:最近这一段是K1、K2也比较热,轻卡最近一段增长得也比较快。   笔者:你认为你的产品的核心特点在哪?   马国利:第一个,我们现在K1、K2这种微卡有单排,有双排的,首先它的性价比是比其他的,包括长安,比这些的性价比要高的。同样的吨位和载货量,我们的价格是便宜的。另外我们有CNG车,它非常省,一公里算下来还不到1毛钱,而且我们有专利技术,双气瓶的,不像四气瓶的,重量太大。这个是非常好的。现在应该说是供不应求。同时我们还有甲醇的车。因为我们自己有发动机厂,我们的CNG包括甲醇都是我们自己的发动机厂做的,这是我们的核心竞争力。总结起来就是多、快、好、省。   笔者:你能详细介绍一下整个成功汽车从研发、设计到生产到一些零部件的采购的详细流程吗?这里面有什么经验与我们分享?   马国利:首先是研发,我们有设计院,这几款车型都是我们自主设计的,有一些核心的地方还有专利技术,同时发动机我们也是开发能力比较强的,我们现在开发出来的双VVT的,为什么说这个比较强?大家都知道原先有个淮海发动机,以前咱们的畅销车,像长安,都用的是咱们的发动机,国内最好的发动机就是淮海发动机,所以这是个老军工企业一直传承下来的技术。这是咱们的核心技术。咱们有很强的研发能力。   制造方面,我们首先从设备来看,虽然我们做的车是三万多块钱,顶多四万多块钱,但是我们用的设备是一流的。首先说冲压压机,我们有4800吨全自动的,中国目前来说做不了这种压机,这都是德国进口的压机,另外像焊装,总共是冲焊涂总四大工艺,焊装的夹具,包括冲压用的模具,都是台湾生产的。台湾的模具在世界上来说也应该算是一流的,仅次于德国这些模具,像台湾、韩国的模具水平都是差不多的。我们涂装设备是全套的德国杜尔的,它整个全是自动化的,从前处理、电泳,一直到中途面漆清漆,都是自动化,目前来说在国内能和它相媲美的生产线就是宝马那条线,在沈阳的那条线。这是我们杜尔的生产线。当然后面有几个厂家也上了这个生产线。但是我们的技术比较早,用的原装货比较多。很多的部件等等的都是用的原装的件来做的。总装就是属于国内的,一般总装这块都是国内的。这是我们从硬件这儿来看。   从软件来看,我们这些工人都是有很长的制造经验的,无论是管理还是操作。目前质量控制我们一直是放在第一位的。从采购的配件来看,因为汽车是一个集大成的,你只用核心技术就行了,像发动机、研发,整车、车身你自己必须做,其他的件都属于配套件,是采购过来的。像配套件我们大部分用的主流的,比如长安和五菱用的这些件,基本上大家都是通用的,都是这些厂家。这些厂家也都是给这些大企业配套的。虽然我们是一个新兵,但是我们用的件,从研发一开始,瞄准的就是国内一流的这些配套件。当然串出来的车质量品质肯定也是有保证的。这是我们从研发、制造一直到采购这一块。   笔者:我们知道成功集团现在有国内一流的硬件,那我们今后在研发上有没有什么计划?比如稍微高端的市场或者是乘用车这方面的发展计划?   马国利:首先这个也属于乘用车,之所以当时成功集团要投资将近30个亿,这是其中一个工厂,我们在遵义还有个工厂,投资也差不多,一开始投资定位就是高端的硬件,也是为我们下一步的发展做铺垫的,如果没有一流的硬件,你想出来很好的产品,也是很不容易的,因为现在社会发展得比较快,汽车制造技术发展得非常快,我们下一步就是立足于微车这块,当然这个市场会永远存在,因为它短途物流、城市物流肯定是将来一直存在的,只是车型稍微更替,变变样子,下一步要做稍微高端一点的,中国企业都是由低端一点点进行的品牌的积攒,谁也不可能一下子做得很好。   下一步就是SUV、MPV,这都是我们要做的。包括电动车。刚才也说了我们SUV的设计已经定型了,下一步准备进行工程化,就是要开各种工装模具,进行一些硬件投入,从PT到最后SOP,都是这样来做的。肯定这个能支撑住。因为这一套生产线一般都是干二十左万以上车的生产线。   笔者:我们前面也看了现在很多成功汽车的产品,您怎么看成功汽车在整个中国汽车行业的市场定位,对未来的发展有什么计划?   马国利:首先我们现在的产品主要盯的是二三线城市,城乡结合部以及农村市场。随着我们的技术积累,市场积累,经验积累,人员培训的成熟,我们将逐步的向中高端生产,我们将来奋斗的目标就是皮卡车、SUV和中巴车,这是我们未来发展的主要方向和定位。现在发展的方向主要在农村,农村里有非常广阔的市场,城市里面有各种各样的限制,包括停车位限制,牌照限制,等等的限制,我们现在从刚入手的一个新的汽车企业走过来,我想我们只能从低端一点点做起,一步步的向前发展的。我想我对这个行业还是有信心的。

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